Regcampeonato2013

REGLAMENTO DEPORTIVO
Campeonato de Automovilismo 2013 – CAD QUILPUE
ARTICULO 1
FISCALIZACIÓN:
INC. 1.- El Campeonato 2013 será organizado por el CAD Quilpué y fiscalizado por ARAVA y FADECH.
ARTICULO 2
VIGENCIA:
INC. 1.- El presente reglamento entra en vigencia el 01 de marzo de 2013 y vence el 31 de Diciembre/ 2013
ARTICULO 3
REGLAMENTACIONES:
INC. 1.- Se aplicará todas las reglamentaciones y regulaciones dictadas por el CAD Quilpué, los reglamentos
particulares de cada competencia, los eventuales anexos, como así también los reglamentos técnicoscorrespondientes a cada categoría del campeonato, debidamente aprobados por FADECH. Seentenderá como carácter oficial a todos los documentos publicados en la página www.cadquilpue . cl, sección reglamentos año 2013, cuyos originales se encuentran en los archivos oficiales de ARAVA. ARTICULO 4
ORGANIZACIÓN DE LOS EVENTOS:
INC. 1.- El CAD Quilpué debe cumplir los siguientes requisitos mínimos básicos para organizar una
• Extender y enviar Reglamento Particular, de cada fecha y la correspondiente solicitud de autorización y petición de permisos con eventuales nominaciones de autoridades a ARAVA, Asociación Regionalde Automovilismo, con a lo menos 10 días de anticipación a cada fecha a realizar.
• Disponer, a la vista de los pilotos participantes, de los permisos escritos enviados desde FADECH, previos al inicio formal de cada fecha a realizar.
• Abrir instancia de inscripciones el día miércoles, una semana antes del fin de semana del evento, a las 21:00 horas del día señalado anteriormente, durante una semana de inscripciones u ocho días.
• Tener a la vista de pilotos, delegados o concurrentes el Reglamento Particular de la Prueba, de cada fecha, para que se tome debido conocimiento del mismo al momento de abrir las inscripciones. INC. 2.- Disponer de las peticiones de los permisos formales entregados a las autoridades
municipales y a Carabineros de la comuna, previos al inicio formal de cada fecha a realizar.
INC. 3.- Brindar las condiciones de seguridad deportivas, de primeros auxilios y de seguridad necesarias para la
ARTICULO 5
AUTORIDADES DEPORTIVAS:
INC. 1.- Durante todo el transcurso de todo el Campeonato los Oficiales Deportivos, que designará la
CAD - QUILPUE
INC. 3.- Todas las autoridades que FADECH pueda nominar son de su exclusiva decisión nombrarlas u
INC. 4.- Todas las autoridades deportivas deben actuar en estricta concordancia con los parámetros generales
establecidos en el CDI de la FIA, a excepción de puntos específicos que puedan estar detallados en elpresente reglamento.
ARTICULO 6
OBLIGACIONES DE LOS COMPETIDORES:
INC. 1.- Todos los pilotos competidores, como así también sus adjuntos (entiéndase preparadores, mecánicos,
y acompañantes) se someten a las disposiciones del presente reglamento y a los dictámenes de lasAutoridades Deportivas de cada competencia oficial del Campeonato año 2013.
ARTÍCULO 7
CODIGO DE CONDUCTA:
INC. 1.- Cualquier desacato y/o maltrato verbal o físico de una persona hacia cualquier autoridad deportiva o
hacia otro competidor será causal de sanción para el piloto implicado de acuerdo al Reglamento deDisciplina del CAD Quilpué.
INC. 2.- Cualquier Adjunto que incurra en alguna falta será causal de sanción para su piloto, sin excepción.
ARTICULO 8
COBERTURA MÉDICA:
INC. 1.- Todos los pilotos participantes en el campeonato deben poseer obligatoriamente la licencia FADECH
2013 con cobertura de seguro médico, incluido y vigente para accidentes en competencias deportivas. ARTICULO 9
CANTIDAD DE COMPETENCIAS:
INC. 1.- El campeonato estará compuesto de 13 fechas, las que se correrán en dos (2) carreras por cada fecha,
las que se sumarán en sus puntajes independientes.
INC. 2.- Este número de fechas podrá ser reducido, en caso de que alguna de las fechas calendario programada
fuese imposible de realizar debido a problemas climáticos o de fuerza mayor.
INC. 3.- Todas las categorías que se acogen al artículo 13, inciso 2, del presente reglamento, el campeonato
estará compuesto por trece (13) competencias, una (2) por cada fecha calendario programada INC. 4.- Para las categorías que se acogen al inciso 3 del presente artículo, de este reglamento, el número de
fechas podrá ser reducido, en caso de que alguna de las fechas calendario programadas resultaraimposible de realizar debido a problemas climáticos o de fuerza mayor.
ARTICULO 10
CATEGORIA OFICIAL:
INC. 1.- Será considerada Categoría Oficial toda aquella categoría que compita en la totalidad de las fechas
pactadas y efectivamente realizadas para el presente Campeonato 2013.
INC. 2.- La categoría que no cumpla con el total de fechas reglamentarias no tendrá derecho a recibir copas en
la premiación de final de campeonato, el mínimo de fechas a participar es de a lo menos 11 fechas sobre 13 del campeonato 2013, o participar por sobre el 90% de las fechas efectivamente realizadas.
INC. 3.- El CAD Quilpué se reserva los derechos respecto a la publicación de la información técnica y deportiva
ARTICULO 11
VEHÍCULOS ADMITIDOS:
INC. 1.- Están permitidos todos aquellos vehículos que se ajusten a los reglamentos técnicos, visados por
FADECH, en las categorías, GT 1600, TC4000, Monomarca 600, Lada Samara, Citroen Potenciado,Monomarca 125 y TC 1650-TRC, y cualquier otra categoría de automovilismo deportivo invitada que se CAD - QUILPUE
incorpore al campeonato, como la categoría Stock Car, que participará de algunas fechas del presentecampeonato.
ARTICULO 12
MÍNIMO DE PARTICIPANTES:
INC. 1.- La cantidad mínima de autos para las categorías permanentes (2 años como antigüedad mínima), para
participar en una competencia es de ocho (8) vehículos. INC. 2.- No se permite competir con menos de 6 vehículos de competición, y esta carrera se efectuara en una
sola grilla de competición en la fecha. INC. 3.- En categorías debutantes el mínimo de autos en grilla es de ocho (8) autos por fecha, sin excepción.
INC. 4.- Para determinar la cantidad mínima serán considerados los vehículos inscritos al cierre oficial de las
inscripciones, es decir al miércoles antes de la carrera, a las 22:45 horas. INC. 5.- Para las categorías en que esta considerada una competencia de dos (2) carreras por fecha, el mínimo
de autos a ubicar en la grilla y cruzar la línea de partida en la segunda carrera, es de 8 autos como mínimo. Los puntajes obtenidos en cada carrera son independientes ARTICULO 13
COMPETENCIAS EN DISPUTA:
INC. 1.- Todas los eventos del campeonato oficial CAD Quilpue 2013 serán disputadas en dos (2) carreras
por cada categoría, cada una de el as dará puntaje individual INC. 2.- El Directorio del CAD Quilpué puede tener alguna condición especial con alguna(s) categoría(s) en
cuanto al número de carreras que se disputarán en una fecha, es decir solo que participen solo en una(1) carrera, en el desarrollo de la misma. INC. 3.- El número de vueltas para las categorías que se acojan al inciso 2 de este artículo 13, será acorde a la cantidad
,de autos en pista, siendo el mínimo 8 en la primera carrera, de igual forma en la segunda carrera pero con un ARTICULO 14
PUNTOS ADICIONALES:
INC. 1.- No hay puntos adicionales en este Campeonato de Automovilismo 2013, siendo el ranking oficial del
Campeonato año 2013, el que entregue el CAD Quilpué en la página WEB: www . cadqu il pue . cl , no el que pueda l evar cada categoría por separado.
ARTICULO 15
PUNTUACION DE LAS FECHAS:
12, 10, 9,8, y asi correlativamente, aquellos que no entren el la tabla pero tengan bandera de meta suma (1) punto ARTICULO 16
GANADOR DE UNA FECHA:
INC. 1.- Para todas las categorías el ganador de cada fecha será el piloto que obtenga mayor cantidad de
INC. 2.- El ganador, el segundo y el tercer lugar de cada fecha obtendrá como premiación el trofeo
correspondiente a su lugar de la fecha disputada, de que disponga el CADQ para la premiación CAD - QUILPUE
INC. 3.- Todos los participantes que l eguen después del décimo primer lugar obtendrán un (1) punto, pero
debe terminar OBLIGATORIAMENTE la carrera para hacerse acreedor del punto, en cada una de lascompetencias que encierre cada fecha, si no hay bandera a cuadros mostrada, no hay puntaje.
ARTICULO 17
PROCLAMACIÓN DEL CAMPEÓN y LUGARES SUCESIVOS:
INC. 1.- Obtendrá el título de “Campeón” de una categoría, el piloto que acumule la mayor cantidad total de
puntos al final del campeonato año 2013.
INC 2.- Para acceder al título de ganador del campeonato se debe haber ganado a lo menos una (1) fecha de
las trece (13) programadas o de las efectivamente disputadas en el campeonato 2013 del CAD Quilpué.
INC. 3.- En caso de empate de puntos, el desempate se hará a favor del piloto que tenga mayor número de
fechas o carreras ganadas, entre ambos participantes.
INC. 4.- Si aun aplicando el inciso 3 del presente artículo persistiera el empate, se definirá el lugar a favor del
piloto que haya obtenido mayor número de segundos lugares, si continúan empatados el que hayaobtenido mayor cantidad de terceros lugares. Siempre comparando la situación entre los pilotos queaspiraron al campeonato y lo igualaron en puntaje. INC. 5.- En caso de empate(s) entre dos o más pilotos, en cuanto a los lugares que por su suma de puntaje
continúan detrás del campeón, es decir segundo, tercero, cuarto, quinto, sexto y así sucesivamentehasta terminar con el total de pilotos participantes en una categoría, la definición de empate(s) se haráaplicando la misma norma de los incisos 3 y 4 del presente artículo. ARTICULO 18
NUMEROS OFICIALES:
INC. 1.- Los vehículos de competición deben l evar obligatoriamente tres (2) números reglamentarios, según la
ubicación que se detalla en inciso 2, del presente artículo.
INC. 2.- Si el CAD Quilpué suministra solo dos (2), dos serán los obligatorios a l evar en los vidrios laterales de
cada auto de competición. De entregarse el tercer número este deberá estar ubicado en el techo INC. 3.- Los pilotos deben cuidar que los números sean claramente visibles desde el puesto de cronometraje y
autoridades de prueba, a lo largo de todo la pista.
INC. 4.- Los autos que no cumplan la condición anterior, serán excluidos de la competencia, en que incurran en
esta falta al reglamento de campeonato 2013, artículo 18, incisos 1 y/o 2. INC. 5.- El CAD Quilpué asignará los números a principios de temporada, respetando por todo el año el Nº 1, si
no lo ocupara el campeón de la temporada 2012. El resto de los números son los que le asigne y entregue el CAD Quilpué, manteniendo la correlatividad en la categoría , sin excepción se debe asumir.
ARTICULO 19
PUBLICIDAD OFICIAL:
INC. 1.- En caso de acordar oficialmente el auspicio de una categoría por parte de un sponsor, será obligatorio
para los pilotos l evar dicha publicidad en su auto., en el lugar que se designe por parte del CADQuilpué, o en el lugar que determine la categoría, sin excepción.
INC. 2.- La publicidad en los vehículos es permitida siempre que en opinión de las Autoridades de Prueba no
moleste la legibilidad de los números y la seguridad del vehículo Tampoco se aceptará que la publicidad sea de mal gusto o si es publicidad de orden político o religioso o que esté en contra de las normas sobre publicidad de nuestro país.
La presencia publicitaria debe estar visible y en buenas condiciones en toda ocasión. ARTICULO 20
ASIGNACIÓN DE PITS:
INC. 1.- Serán asignados por el CAD Quilpué según el orden de adjudicación de cada categoría participante.
CAD - QUILPUE
INC. 2.- Se debe respetar las designaciones y los autos deben agruparse por categorías, sin excepción.
ARTICULO 21
INSCRIPCIONES:
INC. 1.- Se considera oficialmente inscrito solo a los pilotos que cancelen o documenten dicho trámite, sin
excepción. En caso de cancelar con cheque este debe ser emitido a nombre del “CLUB DEAUTOMOVILISMO DEPORTIVO QUILPUÉ”. INC. 2.- El piloto inscrito tomará parte en la competencia deportiva de automovilismo a su exclusivo riesgo y
libera al CAD QUILPUE, a ARAVA y al ente fiscalizador FADECH, así como a sus miembros y/oempleados de toda responsabilidad por daños materiales o personales que puedan sufrir y ocasionarcon motivo de su participación en la prueba INC. 3.- El valor de la inscripción será el que se defina y figure expresamente escrito en el Reglamento Particular
INC. 4.- El valor de la inscripción para aquellos pilotos que provengan de más de 120 Km. de Quilpué, es el
mismo que se menciona en el punto 3.
INC. 5.- El CAD Quilpué se reserva el derecho de aceptar o rechazar la inscripción al campeonato/2013 o a una
carrera en particular de este, de cualquier piloto por los motivos que se estime conveniente, sinexpresión de causa, según se norma en el artículo 74 del CDI-FIA.
INC. 6.- Todos los pilotos que deseen participar en los campeonatos organizados por el CAD Quilpué deberán
completar la solicitud prevista para este efecto por el CAD Quilpué. Esta solicitud de inscripción deberáser l enada en su totalidad y firmada por el piloto. INC. 7.- Los autos de repuestos o muletos también deberán ser inscritos, por los pilotos, antes de iniciar las
competencias, debidamente por escrito, entregando información a los jueces de inscripción.
Los pilotos están obligados a inscribir un adjunto, al momento de inscribirse, con el fin que les represente en las gestiones que señala el presente reglamento, fundamentalmente en lo que respectaa reclamos a presentar ARTICULO 22
VERIFICACION TECNICA PREVIA:
INC. 1.- Las revisiones previas se realizarán el día de carrera en el horario que establezca el Reglamento
Particular de la Prueba y/o dentro del horario que señale el cronograma oficial del evento.
INC. 2.- En la Verificación Técnica Previa y en cualquier momento del evento los Comisarios, Director de Prueba
o Revisores Técnicos / Seguridad podrán verificar los elementos de seguridad pasiva: CASCOS,BUTACAS, GUANTES, BUZO y CINTURONES. Los mismos deben estar en perfectas condiciones,respetando las normas al respecto emitidas por FIA INC. 3.- La profundidad mínima de los neumáticos, debe ser de 1mm., antes de iniciar la competencia en pista.
INC. 4.- Si la autoridad fija al piloto un plazo para cumplir con el reemplazo o arreglo de los elementos
deficientes, no habrá prórroga de los plazos otorgados para cumplir con lo que se le indicó por escrito,sin excepción.
ARTICULO 23
REUNION DE PILOTOS:
INC. 1.- En cada fecha programada el Director de Prueba realizará una reunión obligatoria de pilotos antes de
las competencias, la inasistencia injustificada de algún piloto será sancionada con una amonestaciónpara el piloto infractor, de acuerdo a lo que se señale en el Reglamento Particular de la fecha o de locontrario parte al final de la grilla de la competencia. CAD - QUILPUE
INC. 2.- Todos los pilotos participantes y debidamente inscritos deben estampar su firma en la planilla de
asistencia por categoría, que circulará al interior de la reunión de pilotos, quién no este firmado será considerado como no asistente, sancionándose con lo dispuesto en el inciso 1, de este artículo 23.
ARTICULO 24
GRILLAS DE LARGADA:
INC. 1.- Para la 1ª fecha, primera carrera del Campeonato 2013 se ordenará de acuerdo a los lugares obtenidos
Obtenidos en la ultima carrera del año 2012. La 2ª carrera será ordenada de acuerdo a los lugares obtenidos en la primera carrera de la 1ª fecha del campeonato año 2013.
INC. 2.- Los pilotos que no compitieron en la ultima fecha 2012, se engrillarán de acuerdo al orden
de inscripción que se realiza hasta el miércoles previo a la realización de la 1ª fecha del torneo 2013.
INC. 3.- Para la 2ª fecha la grilla será por orden de l egada de las segunda carrea de la 1ª fecha
INC. 4.- Para establecer la gril a de largada de las fechas siguiente se tomará el concepto del inciso 3, en todas
y cada una de las fechas que resten del campeonato, a excepción de la 1ª fecha 2013.
INC. 5.- Para conformar las grillas fecha a fecha, ya sea por tiempo o por llegada, es condición sin excepción
haber terminado la carrera anterior, de no haber ocurrido esta obligación, los pilotos se engrillarándespués del último piloto que haya cumplido con la cláusula, el engrillaje se hará de acuerdo al ordende inscripción de la fecha.
INC. 6.- Para la(s) fecha(s) final(es), en rigor la fecha 12ª y 13ª del presente campeonato 2013, el orden de la
grilla de largada es el que determine el ranking oficial, en la categoría, hasta el cierre de la fecha 11ª. INC. 7.- En caso de no estar presente un competidor con su vehículo en una gril a, el espacio vacío que le
correspondía, de largada, debe ser ocupado por el auto que le debía seguir y así sucesivamente hacia atrás de la grilla.
INC. 8.- Para los vehículos de mayor cilindrada, sobre 2500 cc3, se deben engrillar dejando una ubicación de
por medio libre, es decir, cajón 1 y 2, luego cajón 5 y 6 y así sucesivamente, no debiendo quedar sinocupar cajones de autos que no se presenten a la grilla, al igual que en el inciso 5 del presentereglamento.
ARTÍCULO 25
TIEMPO MAXIMO DE GIRO DE PILOTO:
INC. 1.- Para los pilotos nuevos de todas las categorías será obligatorio realizar una prueba de suficiencia, en la
cual se aplicará un margen de tiempo máximo de un 110% (ciento diez por ciento) del mejor tiempo de giro obtenido de la carrera inmediatamente de la fecha anterior, en su categoría. El margen detiempo tiene como fin que no ingresen autos o pilotos excesivamente lentos a la competencia.
INC. 2.- También tiene la finalidad de realizar “la prueba de suficiencia” a un piloto debutante, para ver su
capacidad conductiva en la pista. Lo que decidan las Autoridades Deportivas al respecto es inapelable.
ARTICULO 26
ADELANTAMIENTO EN LA LARGADA:
INC. 1.- La sanción por adelantamiento en la largada podrá ser de tres (3) formas:
A: Pare y siga. B: Penalización por tiempo en la l egada, si hay transponder (+ 10 segundos) C: Pérdida de puntaje.
INC. 2.- Si es el punto B) anterior, la penalización aplicada, será comunicada al piloto sancionado y a todos los
demás participantes en forma visual, mediante una pizarra indicando el número de automóvil durantedos pasadas frente a la línea de meta. Al piloto sancionado se le debe notificar después por escrito. CAD - QUILPUE
En el caso de que sea un “pare y siga”, punto A) anterior, se hará el mismo procedimiento, con el fin que pase a cumplir la sanción impuesta por la Autoridad de la Prueba.
El no cumplimiento por parte del piloto ocasionará la exclusión de la carrera automáticamente, INC. 5.- Si algún piloto ubica su auto fuera del "cajón" de largada o se mueve antes de la luz verde será
INC. 6.- Las sanciones detalladas en las letras A y B del inciso 1, del presente artículo, serán aplicadas por la
Autoridad de Prueba y comunicadas personalmente por el comisario al piloto sancionado, especificando su sanción, al finalde la manga respectiva. ARTICULO 27
PROCEDIMIENTO DE LARGADA:
INC. 1.- En el horario indicado en la Cronología, extendido en cada fecha del Campeonato año 2013,
vehículos harán su salida a pista, directamente desde el sector de los pits hasta la grilla de largada, porsus propios medios o empujados por sus mecánicos. La cronología puede ser modificada por elDirector de Prueba y aviso a los Comisarios Deportivos, comunicado a todos los participantes. INC. 2.- Por delante del grupo de vehículos engrillados se ubicará el “Pace Car” o “AS”.
INC. 3.- El acceso a la grilla será cerrado al iniciarse la vuelta de calentamiento, neutralizada.
INC. 4.- Cualquier vehículo que permanezca dentro del sector de pits después del cierre de paso a la grilla, solo
podrá largar en la competencia cuando el Juez de Parque Cerrado le da la orden de partida, luego deproducida la largada formal de la competencia, por detrás del último vehículo participante en pista.
INC. 5.- La aproximación de la largada de la vuelta de calentamiento será anunciada mostrando un cartel de 3
minutos en caso de efectuarse una presentación de pilotos ante el público, y 1 minuto antes de lalargada de la vuelta de calentamiento para poner en marcha los motores.
INC. 6.- Luego de la presentación del cartel de 1 minuto, una bandera verde será expuesta delante de la grilla
de largada, con el fin de indicar a los pilotos, visualmente, que los autos deben hacer un (1) o dos (2)giros completos del circuito, manteniendo sus posiciones con el orden la grilla de largada.
INC. 7.- Si un vehículo aún largando la vuelta previa correctamente, se ve imposibilitado de mantener su
posición o de quedase momentáneamente detenido en la grilla, pero logra reiniciar su marcha por suspropios medios, durante el transcurso de la vuelta previa podrá recuperar su posición antes de l egar a la última curva, anterior a la grilla de largada. Si no logra hacerlo, deberá largar en la última posición.
En caso de necesitar una eventual reparación una vez que el grupo de autos traspongan totalmente la entrada a pits, recién podrá ingresar a dicho sector para reparar y ubicarse posteriormente a la salida adisposición del Juez de Parque Cerrado, quién luego de la partida definitiva lo autorizará a largardetrás del paso del último participante, en pista.
INC. 8.- Esta prohibido adelantarse o retrasarse durante la vuelta de calentamiento, debiendo todos los
participantes igualar y mantener el ritmo de marcha del líder.
INC. 9.- Los participantes que no respeten sus posiciones originales durante las vueltas de ordenamiento,
podrán ser sancionados por el Director de la Prueba, como así también aquellos participantes que norespeten el ritmo de marcha establecido.
ARTICULO 28
SOBREPASOS EN PISTA
INC. 1.- A) Durante una carrera, un auto “solo en la pista” puede usar el ancho total de dicha pista. Sin embargo
tan pronto sea alcanzado en línea recta por un auto que es temporal o constantemente más rápido, elpiloto deberá dar al otro vehículo el derecho a paso moviéndose hacia un lado en orden a permitir ser sobrepasado por el otro.
CAD - QUILPUE
B) Si un piloto parece no hacer uso total de sus espejos retrovisores, los banderilleros y el Director de la Prueba le avisarán, agitando la bandera azul, que otro competidor desea pasarlo. INC. 2.- Las curvas, tanto en su zona de entrada como salida, pueden ser negociadas por los pilotos como
deseen, dentro de los límites de la pista. El sobrepasar, de acuerdo a las posibilidades del momento,puede ser realizado tanto por la izquierda como por la derecha. Sin embargo, maniobras susceptiblesde molestar a otros pilotos, como cambios bruscos de dirección, agrupamientos deliberados de autosen el interior o exterior de las curvas o cualquier otro cambio anormal de su dirección, estánestrictamente prohibidos y serán penalizados de acuerdo a la importancia y repetición de las faltas,con penas que van desde una sanción en tiempo hasta la exclusión de la carrera. INC. 3.- La repetición del manejo peligroso, aún involuntario, puede resultar en la exclusión del piloto de la
INC. 4.- Cualquier maniobra obstructiva realizada por uno o varios pilotos, teniendo o no intereses comunes,
está prohibida. La conducción unida de varios vehículos en forma persistente, asimismo comoformaciones en abanico, sólo está permitida si no hay vehículo tratando de pasar. De otra forma seráagitada la bandera azul.
INC. 4.- La sanción aplicada por no respetar la bandera azul, será también aplicada a los pilotos que obstruyan
parte de la pista y será más severa en los casos de obstrucción sistemática, esto último puede ir desdeuna sanción en tiempo hasta la exclusión de la carrera. La misma sanción será aplicada a los pilotosque se mueven de un lado a otro de la pista, con el propósito de Intentar impedir que otros pilotos losobrepasen. INC. 5.- La repetición de faltas graves o la evidencia de faltas de control sobre el vehículo (tales como fuera de
pista), puede traer consigo la exclusión del piloto en cuestión, en la competencia en que esta tomando parte, por decisión de la Autoridad de Prueba.
INC. 6.- Durante la realización de una carrera la pista sólo puede ser usada por los pilotos,
que estén tomando parte de la carrera, salvo las excepciones con “AS” o “Pace Car” o algún vehículode emergencia debidamente autorizados en su ingreso a la cinta asfáltica, por Autoridades de Prueba . ARTÍCULO 29
VEHICULO DESPISTADO:
INC. 1.- Todo vehículo despistado que reciba ayuda de grúa o de terceras personas será excluido
automáticamente de la manga, como así también todo auto que no pueda largar y sea empujado oayudado después de encendida la luz verde. Solo se puede reinsertar un auto en carrera si sale por suspropios medios, sin recibir ayuda externa. INC. 2.- Solo se permite, con instrucciones expresas y escritas de una autoridad de pista, mover un vehículo por
terceras personas o una grúa, con el fin de disminuir riesgos en la pista al resto de los competidores,pero el auto que recibe la ayuda esta excluido de la carrera.
ARTICULO 30
CARRERA CON AUTO DE SEGURIDAD EN PISTA:
INC. 1.- En caso de ocurrir un accidente o incidente motivo por el cual el circuito este parcialmente bloqueado
o se presente una situación en la cual el personal, los vehículos de rescate o los pilotos estén ante unasituación de peligro que la bandera amaril a no resulte ser suficiente, se procederá a neutralizar lacompetencia, con el ingreso del AS INC. 2.- La orden de neutralización será dada por el Director de la Prueba o por el Comisario Deportivo en
ausencia de aquel, teniendo en cuenta que, pese al accidente o incidente, se puede circular por ese sector sin inconveniente. La neutralización será solo mediante la utilización del Auto de Seguridad (AS).
CAD - QUILPUE
INC. 3.- Cuando se dé la orden de movilizar al AS, por parte del Director de la Prueba o los Comisarios
Deportivos si esta autoridad debe reemplazarle, todos los puestos de observación incluyendo la líneade llegada exhibirán banderas amaril as inmóviles y un cartel con las letras “AS”, que deberámantenerse hasta que finalice la intervención del AS.
INC. 4.- El AS, con sus luces giratorias amarillas encendidas, partirá de la salida de pits o del lugar designado, e
ingresará a la pista sin importar en que lugar se encuentre el puntero, circulando a velocidad regularpero inferior a la de carrera. Si algún participante circulando a velocidad de carrera se encuentra repentinamente con el AS ingresando a la pista, no será penalizado si lo sobrepasa. INC. 5.- Todos los competidores se alinearán detrás del AS manteniendo la misma velocidad que éste. Desde el
momento que se muestren los carteles AS indicados anteriormente todo adelantamiento quedará prohibido, salvo que un auto reciba la orden de hacerlo desde el Auto de Seguridad, indicación de la tripulación del AS. Entre el AS y el primero de la fila se mantendrá un espacio aproximado a cinco (5)autos y a partir de este, se posicionarán el resto de los participantes en forma compacta.
INC. 6.- Cuando el Director de la Prueba o los Comisarios Deportivos se lo ordenen, el AS transitará por la parte
derecha de la pista, autorizado con la mano izquierda al vehículo que lo sigue para que lo sobrepase,realizando esta maniobra a todo auto que se encuentre entre al AS y el puntero. Estos autos seguiránla marcha a velocidad reducida y sin adelantarse hasta que lleguen a la línea de autos que se encuentran detrás del AS. Asimismo los harán quienes reingresen a pista. Esta operación continuaráhasta que el AS este delante del que lidera la manga y el resto de los participantes esté encolumnados detrás de él.
INC. 7.- Cada vez que el AS pase un puesto de observación, se agitará la bandera amarilla constantemente
mientras el coche de seguridad y los que lo siguen estén dentro del sector que va desde dicho puestohasta el siguiente.
INC. 8.- Si algún auto tuviera inconvenientes que le hiciera reducir su velocidad, deberá retirarse de la línea del
radio normal de marcha hacia un costado y permitir el sobrepaso del resto de los participantes, aquienes previamente advertirá mediante señas visibles su inconveniente. Si logra retomar su marcha,continuara en el lugar en que se encuentra en ese momento. INC. 9.- Cuando el AS se encuentra próximo a su salida de la pista, se retiraran las banderas amarillas y los
carteles de “AS”, señalizándose el reinicio de la competencia con bandera verde en la línea de meta. Apartir de ese lugar podrán iniciarse las maniobras de sobrepaso.
INC. 11.- Esta estrictamente prohibido hacer maniobras de sobrepaso, antes de cruzar la línea de meta, cuando
INC. 12.- Esta prohibido hacer “de pantal a”, para que los autos que lo anteceden puedan alcanzar velocidad
antes de la línea de meta, en perjuicio directo del resto de los participantes que vienen hacia atrás. INC. 12.- Al reinicio de la competencia, en todos los puntos se exhibirán banderas verdes por una (1) vuelta.
Luego de una (1) vuelta serán retiradas las banderas verdes en todos los puestos. INC. 14.- Cada vuelta completada mientras se circule con el AS no se computarán como vuelta de la manga,
tampoco se considerará como el tiempo transcurrido.
INC. 15.-Un sobrepaso efectuados durante el procedimiento de neutralización desde el momento que se
muestran los carteles AS, serán sancionados con recargo de tiempo o penalización en pits pudiendo llegar la sanción hasta la exclusión de la manga, determinación que toman las Autoridades de Prueba. INC. 16.- El tiempo de recargo de tiempo para sancionar a un piloto, lo definen en conjunto Comisarios
Deportivos y Director de Prueba, dejando constancia escrito de esta decisión y notificando al pilotosancionado CAD - QUILPUE
ARTICULO 31
USO DE BANDERA ROJA EN PISTA – DETENCION DE CARRERA:
INC. 1.- Si hay necesidad de intervenir, con la decisión de la Autoridad de Prueba, para detener la competencia,
sea esta con o sin la intervención del AS en pista y esto se produce antes que el puntero cumpla lasegunda vuelta, se debe proceder de la siguiente manera: • Se largara nuevamente como si la manga hubiera sido interrumpida antes de completar la segunda vuelta, con la grilla original y comenzando con el procedimiento de largadacon cartel de cinco (5) minutos. • El recorrido de la prueba se determinara restándole al total de vueltas definidas las ya cumplidas por el puntero desde la luz verde y se pueden adicionar hasta dos (2) vueltas, es decir las mismas originales. • Si un piloto lo requiere formalmente este puede usar el auto muleto o el auto suplente debidamente inscrito como tal, en la nueva largada de la manga.
INC. 2.- Si la necesidad de intervenir, con la decisión de la Autoridad de Prueba, para detener la competencia,
sea esta con o sin la intervención del AS en pista y esto se produce después que el puntero cumplió lasegunda vuelta en la manga, se debe proceder de la siguiente manera: • La competencia será por suma de tiempos, para la primera parte de la carrera se confeccionara una clasificación con la ultima vuelta disputada antes del eventual ingresodel AS y esta ubicación, en su última pasada por la línea de meta, determinara la grilla. Los lugares de quienes no larguen quedaran vacíos. Las vueltas recorridas con el AS noserán consideradas para el recorrido de la manga, como así también el tiempo transcurrido.
• El recorrido de la prueba se determinara restándole al total de vueltas definidas, para la respectiva carrera, las recorridas por el puntero desde la luz verde (o apagada la roja).
• En ningún caso se puede usar auto muleto o auto suplente.
INC. 3.- Si la competencia es detenida cumplido mas del 75% (setenta y cinco por ciento) de la distancia total
de la manga o de la duración en tiempo pactada, desde la luz verde (o apagada la roja), el AS ingresará a pits y todos los autos que puedan hacerlo deberán seguirlo e ingresar a Parque Cerrado. Decisión que debe quedar expresamente escrita por parte de las Autoridades de la Prueba y enconocimiento de los Comisarios Deportivos y el documento debe entregarse al Secretario del Meeting.
INC. 4.- Si se toma la determinación señalada en el inciso 3 del presente artículo, la prueba será considerada
terminada, no habrá nueva largada y la clasificación será establecida al final de la vuelta anteriorcumplida por el puntero de la competencia en el momento que se dio la señal de detención. ARTICULO 32
PROHIBIDO TERMINANTEMENTE:
El uso de radio(s) y celular(es) mientras se esta participando en una competencia esta prohibido, el piloto que sea sorprendido en esta acción será penalizado en el puntaje o excluido de la manga.
INC. 2.- Los autos deben circular en el mismo sentido de giro de las competencias por sector entre la pista y
los pits, para circular en sentido inverso al de la pista, debe hacerse por detrás de los pits. Quienesinfringen este inciso serán sancionado de acuerdo a lo que determinen las Autoridades de Prueba.
INC. 3.- Los autos no pueden circular a una velocidad superior a 30 Km./h en la zona de pits, si se infringe la
norma serán sancionado de acuerdo a lo que determinen las Autoridades de Prueba.
ARTÍCULO 33
TIEMPO PARA REALIZAR DENUNCIAS, APELACIONES Y RECLAMACIONES:
INC. 1.- El tiempo para realizar cualquier tipo de denuncia o reclamación es de 30 minutos de comunicada la
penalización, en formularios que se retiran y entrega el Secretario del Meeting, bajo las normas y enlos formatos que estén reglamentados por el CADQ para esta instancia.
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INC. 2.- El tiempo para realizar apelación técnica es de 30 minutos luego de comunicada la penalización, en
formularios que entregará la secretaria del Meeting, bajo normas reglamentadas para esta instancia.
ARTICULO 34
RECLAMOS:
INC. 1.- El derecho a reclamación solo corresponde al adjunto. El mismo deberá ser dirigido y entregado al
Director de la Prueba por escrito dentro de los 30 minutos siguientes a la notificación de la sanción. INC. 2.- Si se trata de un reclamo formalmente escrito, sobre un tema técnico, al entregarlo al Director de la
Prueba, este debe ser acompañado por una caución, por la suma de $50.000 (Cincuenta mil pesos), INC. 3.- De ser fal ada la reclamación en favor del denunciante se le devolverá el dinero caucionado.
INC. 4.- Ante la ausencia del Director de Prueba un reclamo formal debe ser entregado a los Comisarios
Deportivos o en última instancia en la Secretaría del Meeting, en los formatos dispuestos por el CADQ. ARTICULO 35
APELACIONES:
INC. 1.- El derecho a apelación solo corresponde a los pilotos sancionados, debidamente notificados por escrito
por el Secretario del Meeting, ya sea esta descalificación por motivos técnicos o desclasificación por motivos deportivos.
INC. 2.- No son apelables las exclusiones por faltas disciplinarias mayores, ejemplo: se descalificado por una
bandera negra, o por no cumplir con lo que norma el artículo 43, en su inciso 4.
INC. 3.- Estas sanciones en pista no pueden apelarse, por haberse aplicado en plena competencia.
ARTICULO 36
REVISION TÉCNICA FINAL:
INC. 1.- Al finalizar las pruebas oficiales de una fecha, los automóviles participantes deberán ingresar al Parque
Cerrado, quedando a disposición de los Comisarios Técnicos para realizar todas las verificaciones quese considere efectuar. INC. 2.- Todo vehículo que esté fuera del Reglamento Técnico de la categoría, pierde todos los puntos de las
fechas en que ha participado, la reincidencia en otra fecha lo elimina por todo el campeonato 2013.
INC: 3.- Todo vehículo que esté fuera de Reglamento Técnico por sus neumáticos, luces de freno y cinturón de
seguridad pierde los puntos de la carrera.
INC: 4.- Si algún piloto exige ver un destape a un auto en especial, debe cancelar el valor de $100.000.- (Cien
mil pesos), perdiendo el derecho a recuperarlos si el auto destapado se encuentra dentro delReglamento Técnico de la categoría. La petición debe ser formalmente presentada por escrito alDirector de la Prueba, quién deberá informar al respecto a Comisarios Deportivos y al Revisor Técnicopara proceder a la revisión solicitada, con presencia de una Autoridad de Prueba, como ministro de fe.
ARTICULO 37
PROHIBIDO TERMINANTEMENTE:
INC. 1.- Practicar “largadas” en los pits, pistas auxiliares, y durante el recorrido hacia la largada.
INC. 2.- Retirar los autos de pits o parque cerrado, sin autorización expresa del Director de Prueba
INC. 3.- Realizar cualquier tipo de “petitorio” suscrito con las firmas de los pilotos.
INC. 4.- Que el vehículo de competición sea conducido en pista, en competencia, por alguien que no sea el
piloto inscrito formalmente, para conducir ese auto determinado. ARTICULO 38
OBLIGACION DEL PILOTO AL FINALIZAR LA COMPETENCIA
INC. 1.- Queda obligado el piloto luego de terminada cada manga llevar los cinturones de seguridad colocados
y abrochados, como así también el casco puesto hasta llegar a la zona de pits, o la zona de pesaje o ala zona de revisión técnica, según sea el caso puntual. INC. 2.- En caso de no cumplirse con lo expuesto en el inciso 1 de este artículo será causal de sanción. De
acuerdo a lo que se norme al respecto, o lo que determinen como sanción las Autoridades de Prueba. CAD - QUILPUE
ARTICULO 39
OBLIGACION DEL PILOTO SI SE CORRE EN PISTA MOJADA.
INC. 1.- En caso de lluvia, llovizna, neblina o por otro motivo que determine el Director de la Prueba, los autos
de competición deberán l evar en su parte posterior una luz roja encendida durante toda la carrera,ubicada en el centro de la luneta trasera del auto iluminando hacia atrás.
INC. 2.- Si la luz se apaga, se mostrará al piloto la bandera negra con círculo naranja y el número del auto, el
piloto deberá ingresar inmediatamente a pits a solucionar la fal a, una vez arreglada y con la luz enfuncionamiento podrá reiniciar su participación en la competencia. La no obediencia de estaseñalización, significará la exclusión inmediata de la manga.
En el caso que comience a l over durante la vuelta para conformar la grilla se conectará la luz, que indica el inciso 1 del presente artículo, en la línea de partida/meta, y el procedimiento de partida sereanudará al cierre del acceso a la grilla, una vez que las condiciones climáticas lo permitan.
INC. 4.- Si la carrera ha comenzado en condiciones secas y comienza a llover en cantidades que causen un
aumento de más de un 20% en el tiempo de vuelta del piloto que lleva la delantera y que haga visibleuna cortina de agua de las ruedas trasera hacia el resto de los pilotos que siguen a un auto en competencia, el Director de la Prueba en base a los consejos de los Comisarios Deportivos, decidirá sise detiene o no la competencia. La decisión al respecto debe quedar formalmente escrita y firmada por quienes la determinan, en el archivo de la competencia. INC. 5.- Si la lluvia l egase a inundar parte de la pista hasta el punto que el correr a cualquier velocidad se haga
imposible, el Director de la Prueba detendrá la competencia inmediatamente, previo acuerdo con losComisarios Deportivos. El procedimiento a seguir si las condiciones climáticas permiten luego areanudar la manga, será de acuerdo a lo indicado en el presente reglamento.
ARTICULO 40
ÚLTIMA FECHA DEL AÑO:
INC. 1.- En la penúltima y última fecha (fechas 12 y 13, campeonato 2013) queda expresamente prohibida la
participación a cualquier piloto que no hubiera intervenido por lo menos en 30% de las fechasefectivamente efectuadas de la misma categoría, para el presente Campeonato 2013.
INC. 2.- Se reitera que las grillas de las fechas 11ª y 12ª/2013 serán según lo señala el artículo 24, inciso 5. El piloto que
Se retire en las dos ultimas fechas, será sancionado con tres fechas del campeonato 2014.
ARTICULO 41
PESAJE DEL VEHICULO:
INC. 1.- Después de terminada cada manga todos los pilotos, en sus autos de competición, deberán concurrir a
la “zona de pesaje” para cumplir con la instancia del pesaje, de trámite obligatorio, quién no lo haga pierde los puntos de la carrera.
INC. 2.- Se verificará el peso mínimo en las condiciones que se encuentre al término de la competencia y no
esta permitido el agregado de lubricantes, refrigerantes, líquidos de ninguna naturaleza, etc., o piezas que se hayan desprendido en la competencia en pista. INC. 3.- Exclusivamente en caso de accidente, el Comisario Deportivo evaluará en cada oportunidad, a su solo
criterio, la reposición total o parcial de cada elemento faltante, en el auto a pesarse.
INC. 4.- La Autoridad designada como juez de pesaje debe entregar un listado detallado, con lo que ha pesado
cada vehículo al término de cada manga, al Secretario del Meeting, dejando constancia de estainstancia para la recolección final de antecedentes de cada fecha.
INC. 5.- El juez de pesaje debe disponer de los pesos de lastre que deben cargarse, por auto de competición,
de acuerdo a los reglamentos técnicos de cada categoría y chequear su existencia, post cada manga. ARTICULO 42
DE LA PREMIACIÓN:
INC. 1.- Será simbólica la entrega de premios, hasta que lo relacionado con el pesaje y destape este resuelto.
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INC. 2.- Se hará solo una (1) premiación por fechas
disputadas, premiándose al 1er, 2º y 3er lugar final de la primera carrera, según lo señale el RP de la fecha.
INC. 3.- Los pilotos deben presentarse en la instancia de la premiación con su buzo de competición
(debidamente cerrado) y calzando sus zapatillas de competición.
INC. 4.- Se permitirá el acceso al público a pits, con el fin de que estén más cerca de los pilotos y los autos.
INC. 5.- Si un piloto no se presente a recibir su trofeo, no se le aceptará ser reemplazado por otra persona,
este eventual acto de no presentación a una premiación puede ser sancionado hasta con la pérdida depuntos de la fecha, si no hay una real justificación que le impidió estar presente en el podio. INC. 6.- Pueden existir categorías que se premiarían en el sector del público y esto sería por sorteo en
todas las fechas, para luego regresar con sus vehículos a la zona del destape, que determine el CAD Quilpué, en el Reglamento Particular de la fecha.
ARTICULO 43
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:
INC. 1.- El piloto será responsable de las actitudes de sus mecánicos, de su familia y de sus adjuntos que
entren al parque cerrado, por lo tanto el CAD Quilpué le traspasa la responsabilidad del actuar de laspersonas antes indicadas al piloto que les acredita.
INC. 2.- Quienes ingresen al sector de Parque Cerrado deben portar obligatoriamente el numero que entregará
la organización del evento, bajo las condiciones y responsabilidad que se resaltan y estipulan en el Reglamento Particular de la fecha.
INC. 3.- No conocer el presente reglamento deportivo, se multa con +15 segundos en la manga en que se
incurra en esta falta y además una (1) fecha de suspensión. INC. 4.- Las señas o gestos de un piloto para cualquier Autoridad de la Prueba, tendrá un castigo en dinero,
equivalente al valor de la inscripción de la fecha multiplicada por 6 y además una fecha de suspensión.
ARTICULO 44
HOMOLOGACION DE RESONADORES
INC. 1.- Para todas las categorías, todo vehículo que participe debe hacerlo con resonador, sin este elemento
NO podrá competir. El resonador debe cumplir la norma de no pasar los 100 decibeles a 3000 rpm. ARTÍCULO 45
CODIGO DE BANDERAS:
INC. 1.- Es obligación de cada piloto conocer a cabalidad el significado y las ordenes que se imparten por
medio de las banderas de señales de pista, en una carrera. No se admiten excusas al respecto.
INC. 2.- No conocer el código de banderas, se aplicará una multa de +15 segundos y una fecha de suspensión.
INC. 3.- Romper la “fila india” del Auto de Seguridad y tratar de pasar a otro competidor antes del reinicio de la
competencia, desde la línea de meta, es sancionado con bandera negra.
INC. 4.- La única bandera verde que dará reinicio a la competencia, será la de la línea de meta, que se mostrará
por orden del Director de la Prueba.
INC. 5.- Detal e de Código de Banderas:
• BANDERA CHILENA: Indica largada de la competencia, pudiendo ser reemplazada por luz de semáforo. • BANDERA ROJA: Indica detención de la carrera. Esta bandera en lo alto y agitada informa a todos los pilotos que deben parar la carrera, al pasar por la meta deberán girar una (1) vuelta a velocidad moderada para posteriormente detenerse en la grilla, o en el lugar que se les indique.
• BANDERA BLANCA Y NEGRA: Dividida diagonalmente, se levanta quieta con un número sobre un cartel señalando a que auto le corresponde dicha advertencia, por su conducta antideportiva. • BANDERA NEGRA: Decreta la exclusión de la manga, se informa al piloto del coche, cuyo número se exhibe junto a la bandera, que debe salir de la respectiva carrera. Es una decisión de los ComisariosDeportivos, que luego se ratificará por escrito.
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• BANDERA NEGRA CON CÍRCULO NARANJA: Se exhibe junto con el número del auto al que se le avisa la advertencia por problemas mecánicos que ponen riesgo en la pista y significa que debe detenerse en supits en la próxima vuelta a fin de reparar el o los problemas que presenta. • BANDERA AMARILLA INMOVIL: Señal de Peligro en la pista. Conduzca dentro de sus límites, prohibido efectuar sobrepasos, señalización temporaria o permanente. Se exhibirá durante dos (2) vueltas y luegose retira, aun cuando se hubiera comprobado que es imposible retirar el obstáculo.
• BANDERA AMARILLA AGITADA: Disminuya la velocidad. No dirección porque hay peligro en la pista.
• BANDERA AMARILLA CON RAYAS ROJAS: Informa que condiciones de pista han cambiado en el área siguiente a la bandera. Se utiliza por derrame de aceite, agua o en una zona de poca adherencia.
• BANDERA VERDE: Libre paso. Se utiliza a) Al final de un área de peligro controlado por banderas amarilla.
B) Indicar el comienzo de una vuelta. C) Pista libre luego de haber circulado con AS. • BANDERA BLANCA: Vehículo en movimiento lento en la pista, pudiendo ser auxilio o ambulancia. • BANDERA AZUL INMOVIL: Avisa que un vehículo más veloz está a punto de pasarlo. Ceda el paso.
• BANDERA AZUL AGITADA: Avisa que vehículo más veloz está a punto de pasar. Ceda el paso ahora.
• BANDERA A CUADROS: (BLANCA Y NEGRA): Indica finalización de la competencia.
ARTICULO 46
OBLIGACIONES VISUALES EN AUTOS DE COMPETICION:
INC. 1.- Deben l evar obligatoriamente en la puerta del piloto el nombre y grupo sanguíneo del piloto, en un
color que contraste con el color del vehículo de competición.
INC. 2.- Deben tener dos (2) flechas indicadoras de los enganches del auto, de un color de contraste al color
INC. 3.- Autos de competición deben tener los dos (2) espejos laterales en buen estado de visión y función.
INC. 4.- Autos de competición deben tener las luces de freno en buen estado y funcionando.
INC. 5.- Autos de competición debe tener ubicado en sus vidrios laterales traseros, por cada lado, el número
que se le ha asignado y entregado por parte de la organización de la competencia, número al que nose puede renunciar, ni desechar y debe correr todo el año con ese número en su categoría.
INC. 6.- Para el presente año 2013, el número en el techo del auto de competición no es una obligación.
INC. 7.- NO se permitirá participar autos que no estén presentables de acorde a la importancia del evento en el
que participará, estéticamente hablando.
INC. 8.- NO se permitirá participación de autos que no estén presentablemente pintados y solo tengan aparejo
INC. 9.- NO se permitirá participar en una competencia a los autos que presenten un parabrisas quebrado o
trizado en exceso o astillado, que ponga en riesgo la seguridad del pilotos y de los otros participantes.
INC.10.- Si la organización, en este caso el CAD Quilpué, tiene el compromiso comercial con un auspiciador y en
este convenio figura que todos los autos de una categoría o de todas las categorías deben portarpublicidad de este auspiciador, todos los pilotos sin excepción están obligados a acatar este convenio y deben permitir ubicar la publicidad en cuestión en su auto de competición.
INC. 11.- Faltas a los incisos precedentes de este artículo, serán sancionadas por Autoridades Deportivas, según
sus determinaciones por escrito al Secretario de Meeting.
CAD QUILPUE, Marzo de 2013.
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Articulo 47 Obligacion y compromiso deportivo como piloto
INC1 Antes de presentar la renuncia a partcicipar en una categoria determinada, el piloto debe sopesar El daño que causa a una categoria que renuncia y se arriesga a que la organización y/o el tribunal de honor O disciplina de la organización le apliquen na sanción adicional, de acuerdo a lo que el os estimen conveniente Por sobre las tres (3) fechas minimas que debe cumplir producto de su determinación de abandonar la categoria en Que participa. La sanción base sobre la determinación tomada por el piloto se hace efectiva en las primeras fechas Del año que viene, a la que se sumara un aumento de la sanción que se aplicara si asi lo detremine las autoridades CAD - QUILPUE

Source: http://www.cadquilpue.cl/pdf/REGCampeonato2013.pdf